海外车企不致力，比亚迪就会教你作念东谈主。

此次比亚迪汉的降价增配，给合伙车的压力相当大，粗略说比亚迪根柢就不念念给合伙车留退路了。

你不是说不打价钱战吗？

那我不但要降价还要增配，让你视力一下什么叫期间和价钱的双重碾压。

这我可不是在吹啊！

此次比亚迪汉新款最大的变化，不是第五代DM 发动机期间、永磁电机粗略云辇-C车身，这些齐是比亚迪的专利期间，碾压同业的存在，早就被民众给吹烂了。

真确让我认为比亚迪汉能摁着海外车企打的是悬架和智驾，这两个零件的迭代，不错径直让黑子们闭嘴了。

要知谈，这两年比亚迪汽车天然崛起了，但照旧有不少东谈主逮着它骂。

其中一个骂的最凶的即是筷子悬架，被某些群体黑成“工业垃圾”。

筷子悬架自己没啥纰缪，它相比容易调教，某些路段也愈加矜重，好多合伙车也在用这个期间。

比亚迪汉卖了这样多，也没见筷子悬架真就断了啥的。

但谁让你是比亚迪呢？你卖的比合伙车好，即是原罪，于是就有东谈主运转带节拍，节拍一多，公论就被带偏了。

此次新款比亚迪汉就堵住了这个“喷点”，将筷子悬架升级成了五连杆悬架。

五连杆悬架够高端、用料够足了吧？我看你若何尴黑。

还有高阶智驾也通常让东谈主找不到喷点。

以前不少东谈主齐说比亚迪的弱环就差智驾了。

莳植说，这点我是承认的。

比亚迪专注在硬件上的自研，自动驾驶如实保守少许，但你弗成说比亚迪莫得能力研发智驾，毕竟一家能沿途产业链自研的企业，莫得研发能力那是熟谙搞笑。

能弗成搞智驾，就看你有莫得决心。

比亚迪早在一年前就成就上千东谈主的智驾团队，砸了十几亿下去，如今一年时辰昔日了，比亚迪仍是赶上了智驾第一梯队。

新款比亚迪汉径直上了激光雷达、30多个传感器以及自研的“天使之眼”系统。

它的智驾系统若何样，我然而躬行体验过的，不敢说比其他车企强，但是十足不差。

也即是说，比亚迪其实仍是补上了最弱的标准。

这就让好多海外车企和合伙车特别疼痛。

要知谈，比亚迪即是移交着这些“弱势”，依旧干到了新动力车销量的第一，比特斯拉齐高。

就拿本年二季度来说，比亚迪汽车销量98.7万辆，毛利润率高达23.9%，再次创造了历史。

特斯拉呢？挺惨的。

第二季度销量只好比亚迪一半傍边，引以为豪的毛利润也降到了12.9%。因为确凿太拉胯，特斯拉股价果然崩盘，掉了快要12.3%。

连特斯拉齐打不外比亚迪，更别说其他合伙车和入口车了。

这就苦了那些B级合伙车了。

以前，这个规模的车型以往齐是入口粗略合伙车的天地。凯好意思瑞、帕萨特，迈腾的确莫得敌手，再往上即是雅阁、飞驰之类的，国产物牌很难挤进去。

因此，海外巨头们凭借B级车挣的是盆满钵满。

这个车型也被他们看作念必争的车型，因为再往上即是C级的豪车了，利润天然高，但是销量占比却很少，无法撑捏起系数这个词企业的营收收入。

肤浅来说即是靠豪车养不活车企那么多东谈主。

但是自从老款比亚迪汉横空出世后，不仅纵情了西洋日韩的驾驭，并且始终抢占榜单第又名。

蓝本这就让合伙车的压力很大了，如今新款比亚迪汉再次补上了弊端，关于海外巨头们来说，压力可念念而知，当今仍是不是你降不降价的问题，而是在期间的激流里开云体育，你再不跟上就要被透彻淘汰了。