还记起2018年我的家庭在购置第一辆车的本领，首选的车型就是东风日产逍客。

那时的日产如日中天，轩逸永远霸占紧凑型车的销冠位置，奇骏和逍客受到自主品牌SUV冲击的进程也不高。哪怕东风日产的车型并莫得太大的优惠力度，门店销售东谈主员也不若何需要拼做事，东风日产一样能能卖出不少车。这也使得我与日产逍客擦肩而过，终末选拔了「烂仔本田」，但这些都是后话了。

诚然基础底细如故第二代逍客的基础底细，但日产逍客·荣耀在此基础上作念了特地多的编削。领先外形方面，这款车用上了日产全新V-Motion眷属盘算言语，熏黑中网与前大灯组水乳交融，LED大灯组的造型也有所变化。

车身侧面的线条仍然与老款车型保合手一致，但日产逍客·荣耀用上了新样式的轮圈，低配车型轮圈尺寸为17寸，高配车型尺寸则为18寸。而车尾部分同样发生了多少变化，原厂熏黑的尾灯让车辆多了一些露出感，“GLORY”字样的尾标则是逍客·荣誉身份的秀美。

变化愈加显然的，如故这台车的内饰盘算。东风日产逍客·荣誉也用上了日产最新的内饰盘算言语，全新的12.3英寸悬浮式中控屏，不论是举座视觉畛域如故内置的车机界面，都有了显然的向上。

但仔细不雅察不难发现，这套内饰在细节上跟第三代逍客如故有显然互异，举座营造出来的质感如实不如新款车型。个东谈主臆测东风日产逍客·荣誉使用的，仍然是第二代逍客的模具，而作念出互异化亦然为了更好地错开两台车所面向的市集。

能源方面，这台车使用的仍然是经典的2.0L天然吸气发动机，最大功率151Ps，峰值扭矩194N·m，匹配的亦然全球熟识的CVT无级变速箱。这套能源总成的上风在于其沉稳性早已流程了考据，能耗施展也能被大大宗东谈主继承。

天然了，千万不要指望它能给到你「满满的推背感」，这仅仅一辆用于平常代步的家用城市SUV，不论是能源如故操控，它都没观点给东谈主太多惊喜。

就是它的价钱，如实给了铺张者挺大的惊喜。

东风日产逍客·荣誉真心版的官方指令价为12.59万元，但目下官方推出了限时一口价，仅需9.98万元。而且真心版车型并非丐版，中控大屏、17寸轮圈、定速巡航以及LED大灯等成就通通配都，由衷给得很足。

曾几何时，念念要购买到成就接近的第二代日产逍客，落地价钱需要在16-17万傍边，而当今东风日产逍客·荣誉加上保障、购置税等，落地价钱也不外11、12万元。关于铺张者来说，这是再好不外的音问，然而关于日产来说，这并不是一个好的信号。

从2015年开动，日产中国的年销量聚积8年冲破百万大关，而这个记载在2023年知难而退。2023年1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量为79.38万台，其中东风日产在2023年的总销量为67.37万辆。

到了本年6月，东风日产还关停了年产能约为13万台的常州工场，但哪怕是在产能减少约10%的情况下，东风日产仍然有着超越145万的整车年出产能力。从各个方面来看，日产中国的境况都不算太乐不雅。

是以日产必须作念些什么来编削这一情况，而他们选拔的是「以价换量」。

除了东风日产逍客·荣耀「真心版」除外，东风日产早前还推出了东风日产天籁「真心版」车型，该车限时售价12.78万起。不丢脸出，东风日产念念要用我方的真心去雷同铺张者的真心，而且实质上这一招的畛域还算可以。

10月10日，日产汽车公司公布了2024年9月中国区的事迹，含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内，9月销量为61,395台，较前一月的49,204台环比增长24.8%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,741台。轻型商用车事迹板块（郑州日产）销量为3,654台。

2024年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事迹板块在内的累计销量达到了496,998台。

一方面，近段本领干系部门推出的置换补贴激动了铺张者购车的守望；另一方面，金九银十的氛围以及厂商高额结尾优惠的诱骗，让好多铺张者换车的决心更为坚贞。可能恰是因为天籁真心版得回了可以畛域，是以东风日产才机不可失，陆续推出逍客真心版车型。

另外皮我看来，东风日产扭转销量还有一大诀要，那就是其新老车型同堂销售的策略，这一作念法如实很有畛域。

仍然是9月份的销量，日产轩逸以33,404台的获利登顶紧凑型轿车销量榜，再度夺下销冠的称呼。本年1-9月以来，日产轩逸的累计销量依然冲破246,804辆，把柄乘联会公布的数据来看，日产轩逸同样是本年1-9月国内市集燃油车累计销量冠军。

诚然遭遇了新能源车型的冲击，但日产轩逸的江湖地位仍然屹立不倒，其中特地进攻的原因就是新老车型同堂销售这一策略。在日产轩逸这一车型的销量组成之中，轩逸经典的占比特地高。

把柄官方公布的价钱，目下轩逸经典应允版限时6.98万元起；全新轩逸黑金版限时9.1万起；全新轩逸悦享版限时8.98万元起。同期还有契机享受0首付或者2年免息等金融计谋，这对一些刚需铺张者而言十分有诱骗力。

而在9月，轩逸经典还新增了大屏版车型，指令价11.11万元，但实质算上结尾优惠以及各方补贴，该成就最终的落地价钱或者在7万多元。

高额的结尾优惠加上新老同堂销售的策略，在短本领内关于东风日产的销量有着显然的正向作用。诚然轩逸经典的成就跟当下的一些新势力车型对比起来，十足不是一个量级的存在，然而关于一些取向更为传统的铺张者来说，日产的沉稳、耐用以及稚童耗，会是他们更为敬重的方位。

仅仅这么的好日子，又能有多长期呢？在计谋的刺激达成之后，铺张者的购车守望会再次疲软。关于主流铺张者而言车辆的居品力尤为进攻，日产目下最大的问题，就是居品力不足同级别的新能源车型。

领先成就方面，结伙品牌跟自主品牌比较，如故相对过期；另外新能源车型在使用老本以及能源体验方面，也有显然上风；终末是自主品牌的价钱上风真是太大，如若日产弗成保合手如斯大的结尾优惠，那么难以与自主品牌进行竞争。

就像东风日产目下「最新」的居品探陆一样，20万露面的价钱能买到一台使用2.0T发动机+9AT变速箱的7座中大型SUV。放在前几年，这台车的居品力以及性价比都很可以。

但在新能源车型冉冉进步的配景下，这款车的能源和能耗在同级来说上风全无。这点从探陆的销量也可以直不雅看到，目下这台车每个月的销量基本在1000台险峻徬徨。天然了，会有东谈主说日产的新能源车销量也不算高，ARIYA艾睿雅就是最佳的例子。

可实质上，日产玩新能源开动得特地早，在国际也得回了可以的畛域。它仅仅莫得在相宜的本领将居品带到中国市集来，错过了霸占份额的好契机。

在我看来，其实东风日产可以尝试给几款e-power的车型加上充电口，再提供更大一些的电板，让其摇身一酿成为插电混动的车型。一方面这些车型可以享受到计谋带来的红利；另一方面也可以进一步缩小铺张者的平常用车老本。

目下在东风日产（不含启辰）的居品序列中，并莫得插电混动的车型，我合计东风日产可以尝试丰富我方的居品，用铺张者更容易继承的方式开动，冉冉过渡到新能源时间。像是群众、通用以及丰田等传统结伙车企都是这么作念的，况且都得回了一定生效。

在2024年仅剩的这三个月中，东风日产可能仍然能得回可以的销量，但如若还一直「吃老本」，那么它的处境只会越来越危急。

（图片开始于官方）开云体育